V současné době je ve zkušebně nová verze tohoto motoru s novými komponenty, zvyšujícími již tak velmi dobrou spolehlivost a životnost motoru (úprava plynové trasy, vstřikovací ventilky s minimální životností 100 tis. km aj.). Cílem vývoje je i další snižování spotřeby paliva spolu se zvyšováním jízdního komfortu. Motor bude splňovat emisní limity EURO 5, případně EEV, na všechny plyny ve výkonových úrovních 210 a cca 245 kW. Jde o motor určený pro moderní plynové autobusy v délkách 12 metrů a více. Plynový motor spalující stechiometrickou směs s typovým označením NG je ve výkonových hladinách 180, 210 a 250 kW. Směs je tvořena ve směšovači a spaliny jsou upravovány na emisní limity EEV v třícestném katalyzátoru řízeném lambda sondou. Motor vychází z nejčastěji používaných plynových motorů LIAZ v přestavbách autobusů KAROSA, kterých jezdí v městech v České republice i na Slovensku stovky. Vývoj měl za cíl podstatně zvýšit spolehlivost a životnost motoru (nové komponenty plynové části, nové hlavy motoru s vysokou životností aj.), to vše při zachování nízkých provozních nákladů a spotřeby paliva.

Informace z časopisu ...na plný plyn firmy TEDOM