Nový Active Brake Assist aktivně pomáhá zabraňovat nehodám typu najetí do jiného vozidla
Mnohokrát oceněný asistent aktivně pomáhá zabraňovat nehodám způsobeným najetím do jiného vozidla a tím může zachránit lidské životy. Active Brake Assist – označovaný také jako nouzový brzdový asistent – zažil své uvedení na trh v roce 2006 v těžkém nákladním voze Mercedes-Benz Actros a od té doby se s úspěchem osvědčil na více než 350 milionech kilometrů v rukách zákazníků. Nyní se v zájezdových autobusech jedná o světovou premiéru v nové generaci Mercedes-Benz Travego. Active Brake Assist v případě akutně hrozícího nebezpečí najetí do pomaleji jedoucího vozidla provede po odstupňovaných varovných upozorněních brzdný manévr plnou silou. Když se autobus po nouzovém brzdění zcela zastaví, aktivují se automaticky varovné blikače. Active Brake Assist pracuje na principu tempomatu s regulací odstupu vozidel (ART), který je pro Mercedes-Benz Travego k dispozici již několik let. Využívá k tomu radarový senzor ART, který je pomocí svého radarového kuželu schopen v rámci definovaného prostoru rozpoznat jedoucí překážky před autobusem. Průběžně probíhá snímání relativní rychlosti a vzdálenosti od vozidla jedoucího před autobusem. Hrozí-li v případě setrvání dopravní situace nehoda, přichází na řadu odstupňovaný koncept varování. Nejprve je řidič na palubní desce varován rozsvícením červeného trojúhelníku s obrysem vozidla, dále i akusticky zesilujícím se tónem. Při zostření akutního nebezpečí kolize následuje částečné brždění. Technika při tom prostřednictvím jemného nástupu brzdné síly bere ohled na cestující na palubě. Pokud řidič nezareaguje, provede systém v posledním kroku samostatně zabrzdění plnou silou. Při objednání ART je Active Brake Assist dodáván bez dalšího navýšení ceny.

Montáž asistenčních systémů snižuje náklady na pojištění
Autobusy, které jsou vybaveny Active Brake Assist, dostanou u pojištění autobusů Mercedes-Benz přes Mercedes-Benz Bank AG pět procent slevu z povinného ručení a plné havarijní pojistky. Rovněž tak obdrží pětiprocentní slevu autobusy vybavené asistentem pro udržení stopy a tempomatem s regulací odstupu vozidel ART. Pokud jsou namontovány všechny tři asistenty, bude sleva činit deset procent.

Snížení nebezpečí kolize a závažnosti nehod
Active Brake Assist není schopen zabránit nehodě vždy, avšak přinejmenším nasazením plného brzdného účinku výrazně sníží rychlost střetu a tím závažnost nehody. Na základě odstupňovaných varovných pokynů systém alarmuje řidiče, který je v rámci svých možností ještě schopen provést vyhýbací nebo brzdný manévr za účelem zabránění kolize. Nehody způsobené nárazem na vozidlo zezadu sice nejsou nejčastější příčinou nehod autobusů, ovšem svými následky patří mezi nehody nejtěžší. Proto vývojáři od nasazení Active Brake Assist očekávají snížení počtu nehod se smrtelnými následky a těžkými zraněními. Při vývoji byl vedle ochrany pasažérů autobusu kladen důraz také na ochranu partnerů: Pomocí Active Brake Assist v autobusu se Mercedes-Benz své vizi bezpečné jízdy bez nehod opět přibližuje o krok blíže.

Travego: Od začátku vzorem bezpečnosti
Od své premiéry v roce 1999 si Mercedes-Benz Travego vybudoval neochvějnou pověst ukázkově bezpečného zájezdového autobusu s rozsáhlou bezpečnostní výbavou. Jeho sériové vybavení již od samého počátku zahrnuje elektronický brzdný systém (EBS) s vnitřně větranými brzdovými kotouči na všech kolech, systém proti zablokování kol (ABS), regulaci prokluzu (ASR) a retardér bez opotřebení jako přídavnou brzdu. Také ergonomicky perfektně uzpůsobený kokpit s joystickem jako řadicí pákou se stal vzorem. V Travego prožila v následujících letech celá řada bezpečnostních prvků svoji premiéru: S elektronickým programem stability (ESP), tempomatem s regulací odstupu vozidel (ART), asistentem pro udržení pruhu (SPA), omezovačem rychlosti s funkcí brzdného tempomatu (DBL) a brzdovým asistentem (BA) si Travego v oblasti bezpečnosti vybudovalo značný náskok. Toto v roce 2006 vyústilo do uvedení demonstračního vozidla Safety Coach, které bylo vybaveno veškerými možnými bezpečnostními prvky, které je aktuálně možné dodat. Pomocí Active Brake Assist vytváří Travego další milník ve vývoji bezpečnosti autobusů.

Nově: Systém pasivní bezpečnosti Front Collision Guard
Toto platí rovněž pro mnohé další inovace nové generace Travega. Front Collision Guard (FCG) je jedinečný pasivní bezpečnostní systém pro ochranu řidiče a doprovodu při čelním nárazu. Front Collision Guard se skládá z komplexního bezpečnostního systému. Začíná to u příčného profilu, který ve smyslu partnerské ochrany vytváří ochranu proti podjetí a tím zabraňuje například podjetí osobního vozidla. Za tímto profilem naleznete strukturu z crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádějí energii. Kromě toho je pracoviště řidiče u Travega včetně řízení a prostoru pro pedály nyní vsazeno do masivního rámového dílu, který se při těžkém čelním nárazu posune dozadu, čímž se prostor pro řidiče zvětší o několik důležitých centimetrů. Vývojáři nevypočítávali účinek Front Collision Guard nejen pomocí výpočtů, nýbrž následně bylo pro ověření prakticky provedeno také několik crash testů. FCG kromě toho plní v budoucnu platné zákonné normy pro nárazovou zkoušku pro autobusy. Společně s Active Brake Assist, díky kterému je možné v případě neodvratitelného nebezpečí čelního nárazu drasticky snížit rychlost střetu, je pomocí FCG dosaženo dosud nedosaženého stupně bezpečnosti pro řidiče a průvodce.

Travego vytváří vzory v oblasti bezpečnosti
Nespočet dalších detailů ještě více zvyšuje příkladnou úroveň bezpečnosti Mercedes-Benz Travego. Nové natáčecí světlomety pro odbočování se aktivují zapnutím blikačů, polohou řízení v krajní poloze a v rychlostech pod 40 km/h. V tomto případě mlhové světlo směřující dovnitř zatáčky svým širokým rozptylem osvětluje vozovku také na boku před autobusem. Nový senzor deště/světla v případě potřeby sepíná stěrače a kromě toho volí adekvátní interval nebo nastavuje rychlost. Rovněž tak senzor za určitých světelných podmínek aktivuje světlomety. Aktivace se provádí nastavením spínače světel do příslušné polohy „A“ (Automatika). Bezpečnost představuje také nasazení LED jako obrysových světel nad čelním sklem. Jsou dimenzovány na dobu životnosti autobusu. Jízda nedopatřením bez zapnutého předepsaného osvětlení je prakticky nemožná. Postranní poziční světla jsou Travega již vyvedeny v LED technologii. Po opuštění Travega a zamknutí centrálním zamykáním se na několik sekund rozsvítí světlo „Follow-me-home“ s mlhovými světly a bezpečně řidiči osvětlí cestu před autobusem.

Vzhled Travega: Nově tvarované přední nárazníky
Uvedením nové generace Mercedes-Benz Travego nenápadně přicházejí i vnější změny. Takto se podmíněně prodlužuje přední stavba kvůli Front Collision Guard o 40 mm. Nové Travego poznáte vpředu podle nového nárazníku se zvýrazněnou drážkou a s markantním prolisem v místě registrační značky. Dynamiku Travega svým tvarem podtrhují také nově tvarované rohy nárazníku a nově tvarovaná integrovaná mlhová světla. Dále získává na eleganci čelní partie Travega díky lepenému čelnímu sklu. Dosavadní zasazení pomocí gumových lišt odpadá. Lepené sklo je předpokladem pro další snížení hluku způsobeného obtékajícím vzduchem a pro zlepšení aerodynamiky.

Celý kokpit je ještě silněji orientován na řidiče
Pokud dosavadní kokpit Travega včetně řazení pomocí joysticku představoval milník ve tvarování pracoviště řidiče zájezdového autobusu, potom kokpit nové generace prožívá zvýšení úrovně ještě jednou. Má zcela nové tvary, ještě více orientované na řidiče a svým energickým vzhledem a zaobleními je jeho design stejně příkladně ergonomický jako i atraktivní. Palubní deska, středová konzole a prostor pro průvodce s integrovanou lednicí přes sebe organicky přecházejí. Kokpit současně ještě silněji než dříve evokuje dojem celistvosti a hodnotnosti. Jednotka s přístroji je umístěna centrálně v zorném poli řidiče. Chromový kroužek rámuje velký barevný display, který umožňuje vyvolání množství informací od stavu tekutin a tlaku vzduchu až po výpočet cesty. Ovládání je řešeno pomocí tlačítek na multifunkčním volantu na jeho čtyřech ramenech. Ovládání menu je jednoduché a přehledné, tak jak je zvykem z osobních automobilů Mercedes-Benz. Také telefon a zařízení hands-free, jakož i základní funkce audio soustavy je možné snadno ovládat tlačítky na volantu. Sériově nalézá použití volant s neklouzavým povrchem.

Řadicí páka a ovládací prvky ergonomicky perfektní
Řadicí páka ve formě joysticku má nový tvar a vyniká chromovým kroužkem. Montážní poloha byla optimalizována s ohledem na ergonomii. Nad řadicí pákou na pravé straně přístrojové desky naleznete pevně namontovaný display navigačního zařízení bezprostředně v zorném poli řidiče. Ovládací konzole pro audio a video soustavu jakož i topení, ventilace a klimatizace své místo nalezly nahoře, na středové konzole. Zde své místo našel i digitální tachograf. Takto je snadno v dosahu a plně v zorném poli. V souvislosti s novou konstrukcí bylo provedeno zcela nové umístění ovládacích tlačítek. Díky změnám naleznete dole na nyní obloukovitě tvarované středové konzole ještě více úložných míst.

Řadový šestiválec s přídavným výkonovým stupněm
K nové generaci Travego patří také optimalizovaná hnací soustava s perfektně sladěnou kombinací motoru, převodovky a hnací nápravy z jedné ruky. Jako doplňující motorizace přibyl řadový šestiválec Mercedes-Benz OM 457 LA se zdvihovým objemem 12,0 l, výkonem 335 kW (456 k) a respektu hodným krouticím momentem 2 200 Nm při 1 100/min. Hnací jednotka zajišťuje suverénní jízdní výkony za jakýchkoli jízdních podmínek a současně díky osvědčené motorové technologii BlueTec pracuje velmi hospodárně. Motor je volitelně k dispozici ve verzi splňující emisní normu Euro 4 nebo Euro 5. Kromě toho tento motor předurčuje jeho harmonický průběh výkonu a vysoký krouticí moment pro dlouhý celkový převod. Díky tomu točí Travego s novou automatizovanou ručně řazenou převodovkou Mercedes GO 240-8 PowerShift se sériovým poměrem stálého převodu hnací nápravy s hodnotou i=3,909 při dálničním tempu 100 km/h pouze 1 300/min. Toto minimalizuje spotřebu paliva, tím také emise výfukových plynů a současně dochází i ke snížení hluku.

Nově: Automatizovaná převodovka Mercedes PowerShift s osmi rychlostními stupni
Nová automatizovaná osmirychlostní převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift byla vyvinuta speciálně pro použití v autobusech. Jedná se o jedinou specializovanou autobusovou převodovku ve své výkonové třídě. Toto se odráží především v kompaktní stavbě, jakož i v nízké hmotnosti. Kromě toho disponuje hliníková skříň převodovky stejnými rozměry jako nadále nabízená šestistupňová převodovka, což usnadňuje montáž. Spojkový pedál odpadá. S porovnatelnými jízdními výkony použití převodovky PowerShift na reprezentativních cestách zajišťuje signifikantně nižší spotřebu ve srovnání s vozidlem vybaveném na trhu běžně používanou převodovkou.

Díky progresivnímu odstupňování perfektně sladěné převody
Se svými osmi rychlostními stupni pokrývá převodovka díky velkému rozsahu (převodový poměr 1. rychlostní stupeň 6,57, 8. rychlostní stupeň 0,63) celý rozsah od jemného popojíždění minimální rychlostí až po nízké a palivo šetřící otáčky při dálničních rychlostech. Na rozdíl od jiných převodovek této výkonové třídy jsou rychlostní stupně GO 240-8 PowerShift odstupňovány progresivně, to zajišťuje perfektní navázání jak ve fázi zrychlování při řazení nahoru tak při podřazování ve stoupání. Rychlostní stupeň pro rozjezd je v této úrovni druhý rychlostní stupeň. Převodovka je svými převodovými stupni odstupňována pro provoz autobusů tak, že přeskakování rychlostních stupňů za normálních okolností není zapotřebí. Změna jednotlivých rychlostních stupňů probíhá plynule a svižně, řízení převodovky reaguje rychle na změnu topografie nebo zátěže.

Snadné ovládání, v případě potřeby manuální režim
Ovládání automatizované převodovky je pochopitelně snadné. Za normálních okolností bude řidič autobus řídit v automatickém režimu, avšak krátkým stiskem vpřed nebo vzad může kdykoliv ovlivnit řadicí páku. Převodovka při tom zůstává v automatickém režimu. Zatlačení řadicí páky do strany postačuje, poté jede Travego v manuálním režimu a řidič může rychlostní stupně volit zcela libovolně dle technických možností.

Dostatečný výběr motorů a převodovek
Beze změny zůstávají pro Travego nové generace k dispozici i dosud používané a osvědčené komponenty hnací soustavy. Sériovou motorizaci představuje jako doposud OM 457 LA se zdvihovým objemem 12,0 l a výkonem 315 kW (428 k) a krouticím momentem 2 100 Nm. Jako doplňující motorizace je k dostání řadový šestiválec Mercedes-Benz OM 457 LA se zdvihovým objemem 12,0 l, výkonem 335 kW (456 k) a krouticím momentem 2 200. Pro zvláštní výkonové požadavky zůstává beze změny na výběr V8 OM 502 LA se zdvihovým objemem 15,9 litru a výkonem 350 kW (476 k) disponujícím krouticím momentem 2 100 Nm. Všechny motory jsou volitelně k dispozici ve verzi splňující emisní normu Euro 4 nebo Euro 5. Jako převodovka se do Travega sériově montuje manuálně ovládaná šestirychlostní převodovka GO 210-6 popř. GO 230-6 s řazením joystickem. Na přání je k dostání nová automatizovaná osmistupňová ručně řazená převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift. Úsporně a tiše běžící hypoidní zadní náprava Mercedes-Benz HO6 umožňuje s různými převodovými poměry, které jsou na výběr, perfektní sladění hnací soustavy.

Podvozek: Nová vlečená náprava s nezávislým zavěšením kol
K nové generaci Mercedes-Benz Travego patří také výrazné novinky v oblasti podvozku. Také v této oblasti stanovuje Travego nové vzory pro komfort a jízdní dynamiku. Centrálním bodem třínápravových modelů je vlečená náprava s nezávislým zavěšením kol. Výhodami jsou mimo jiné zlepšení vedení stopy, měkčí charakteristika pérování díky nižší neodpružené hmotnosti, plus pro prostor zástavby a zhruba o 150 kg nižší hmotnost. Za to je vedle bezprostřední konstrukce nápravy zodpovědné elektronické řízení nezměněné hydraulicky aktivně řízené nápravy. Všechny varianty Travega profitují z přepracovaného uložení přední nápravy. Ještě účinněji zabraňuje hluku. Náprava také mnohem měkčeji péruje, aniž by ovšem slevila z kvality jistoty stopy nebo na tlumicích schopnostech. Současně zůstává zachován potřebný přímý kontakt řízení s vozovkou. Kromě toho nyní do sériového vybavení Travega patří elektronická regulace světlé výšky (ENR).

Volitelná regulace naklápění dále optimalizuje jízdní vlastnosti
Další novinkou na podvozku Travega je nyní regulace naklápění, která je k dostání na přání. Jestliže charakteristika konvenčního tlumiče vždy představuje určitý kompromis mezi bezpečností a komfortem jak prázdného, tak i naloženého vozidla, potom regulace naklápění řídí charakteristiku tlumičů plynule, v závislosti na jízdní situaci a zatížení. Za tímto účelem posílá CAN sběrnice vozidla data o akcích řidiče a zatížení řídicí jednotce. Senzory dráhy pohybu na nápravách zprostředkovávají informace o pohybech vozidla. Z toho řídicí jednotka vždy vypočítá optimální charakteristiky pro nápravy a během zlomku sekundy přizpůsobí charakteristiku tlumičů. Ve výsledku to znamená zvýšení bezpečnosti při brzdění, při dynamickém průjezdu zatáčkou, nebo na špatném povrchu vozovky, díky tvrdšímu tlumení. V jiných jízdních situacích a na rovné vozovce je výsledkem měkčího tlumení vyšší komfort. Kromě toho je možné rychleji odtlumit naklánění nástavby a její kolíbavé pohyby, které jsou pro vysokopodlažní autobusy s jejich dlouhými převisy typické. Snížené kolísání zatížení kol kromě toho šetří silnice a řidič získává výhodu lepší ovladatelnosti.

Nový interiér, monitory s 19“ úhlopříčkou
Nová generace Mercedes-Benz Travego je komfortnější než kdykoliv předtím. Jsou použity například velkoplošné monitory s 19“ úhlopříčkou. Umožňují nerušený požitek při sledování filmu či televize z libovolného sedadla. Kromě toho nalezneme úplně nový vnitřní strop a odkládací prostory pro zavazadla. Vedle atraktivního vzhledu zde byla ústředním tématem hmotnost.

Program pro modelový rok 2009
Program Travega nové generace se v nezměněné podobě skládá ze tří vysokopodlažních modelů: Travego (dvě nápravy, délka 12,18 m), Travego M (tři nápravy, délka 13,0 m) a Travego L (tři nápravy, 14,03 m).

Mercedes-Benz Travego na IAA 2008
Na IAA 2008 Mercedes-Benz Autobusy prezentuje mnohé novinky Travega jako světovou premiéru se svým 13 m dlouhým třínápravovým Travegem M. Vozidlo je mimo jiné vybaveno koly z lehkých slitin, tempomatem s regulací odstupu vozidel (ART), asistenta pro udržení jízdního pruhu (SPA), osazeno je sedadly Travel Star Xtra s koženým čalouněním Luxline a vybaveno palubní kuchyní a palubní toaletoua dále přijímací soustavou pro digitální televizi s 19 palcovými monitory. Lakování v diamantové bílé metalíze odpovídá aktuálnímu trendu barev osobních vozidel. Na veletržním stánku kromě toho modely a exponáty zdůrazňují funkce nového bezpečnostního vybavení Active Brake Assist a Front Collision Guard. Zde je možné zažít funkci Active Brake Assist prostřednictvím jedoucích modelů. Kdo chce bezpečnostní systém zažít v životní velikosti: Návštěvníci IAA 2008 si mohou novou generaci Mercedes-Benz Travega včetně nových bezpečnostních výbav na živo a zblízka prohlédnout na blízkém cvičném prostoru.