Sněmovní hospodářský výbor navrhoval, aby se mýtné rozšířilo až od roku 2011. Jako jeden z důvodů uváděli poslanci, že to pomůže podnikatelům bojovat s dopady krize. Návrh podporoval i exministr dopravy Petr Bendl (ODS). Předseda výboru a jeden z předkladatelů Oldřich Vojíř (ODS) zdůrazňuje, že mýtné je spravedlivější. Poukazuje přitom na to, že některá vozidla nad 3,5 tuny, která potřebují jet jen po krátkém úseku dálnice, si nyní platí dálniční známku bez ohledu na to, že dálnice tak často nevyužívají.

Největší tuzemské sdružení dopravců Česmad Bohemia podle mluvčího Martina Felixe se zavedením mýta pro menší vozy v podstatě souhlasí, protože tato auta většinou slouží ke komerční činnosti a měla by se podílet na nákladech na infrastrukturu stejně jako velké kamiony.

"Takovémuto zásadnímu kroku by ale měla předcházet seriózní analýza, která by ukazovala rentabilitu systému a dopady na dopravní firmy. Takovou analýzu jsme však dosud neviděli," dodal Felix.

Mýtné se bude nově platit také podle toho, v jakou denní a noční automobil jede po zpoplatněné silnici a dálnici, nebo v jakém ročním období. Sazby mýtného určí vláda nebo ministerstvo.

Rozšíření mýtného na vozidla od 3,5 tuny již od příštího roku považují podnikatelé za špatnou zprávu. Podle prezidenta Hospodářské komory Petra Kužela může tato úprava v době krize výrazně dopadnout na činnost malých a středních firem, především soukromých autodopravců, kteří ke svému podnikání využívají lehčí nákladní auta právě v této váhové kategorii.

Zvýšení mýtného pro vozidla nad 3,5 tuny bude prý znamenat pouze citelnou finanční zátěž a další růst nákladů pro tuzemské malé a střední podnikatele a povede ke zdražení zboží pro konečného zákazníka. V době hospodářské recese to pro firmy nebude žádným přínosem, naopak další komplikací jejich podnikání, podotkl předseda Unie malých a středních podniků ČR David Šeich.

Podle Pavla Přibyla z Hnutí duha není zavedení mýta na menší nákladní vozy systémovým krokem. Mělo by jej doprovázet rozšíření na všechny silnice, diferenciace sazeb, která by motivovala k přepravě nákladu po železnici a použití dvou třetin výnosu na investice do modernizace železnice. Mýtné je potřeba rozšiřovat a zdokonalovat. Zatím se to však neděje systematicky. Zcela zásadní prioritou by mělo byt jeho rozšíření alespoň pro kamiony na celou silniční síť, čímž by se omezil efekt objíždění zpoplatněných úseků, který znepříjemňuje život obyvatelům desítek či stovek měst a obcí i motoristům na menších silnicích," dodal.

Elektronické viněty, které nahradí dálniční známky až od roku 2011, budou na rozdíl od současných známek přenositelné. Nově se také současné sedmidenní dálniční známky prodlouží na desetidenní. Sněmovna dnes přijala i návrh sociálněděmokratického poslance Cyrila Zapletala. Ten navrhl zavést do zákona kontrolní vážení kamionů. Kamiony by měla převažovat policie nebo celníci.

Návrh novely zákona sněmovně předložil poslanec Vojíř, jeho stranický kolega Pavel Suchánek a místopředseda sněmovny Jan Kasal (KDU-ČSL). Návrh nyní zamíří do Senátu. Pokud ten ho schválí, dostane ho k podpisu prezident republiky.
Nákladních aut od 3,5 tuny do 12 tun jezdí na českých silnicích kolem 101.000, těžších vozidel nad 12 tun je celkem 106.000. Počet osobních vozů se pohybuje okolo 4,4 milionu.
zdroj: ČTK