V prvním čtvrtletí 2009 bylo dopravnímu podniku Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel (IETT) dodáno všech 100 vozů CapaCity, které byly objednány na konci roku 2008. První úsek trati nové linky metropolitních autobusů byl uveden do provozu v září 2007. Linka BRT byla původně zavedena mezi městskými částmi Avcilar na severozápadě Istanbulu a Topkapi v centru a v roce 2008 byla díky velmi dobrému přijetí ze strany zákazníků rozšířena na spoj Topkapi – Zincirlikuyu. Tímto rozšířením byla linka s původní délkou 18,3 km rozšířena na celkovou délku 29 km. V březnu 2009 byl do provozu uveden třetí úsek mezi Evropou a Asií a tím se celková délka prodloužila na40,6 km. Autobusy jsou provozovány na vlastních trasách. Projekt Metrobus městské správy města Istanbulu byl na počátku roku při udělování ceny Sustainable Transport Award ve Washingtonu D.C. vyznamenán jednou z cen. Tato cena je udělována projektům, které snižují skleníkové plyny a zlepšují kvalitu života ve vnitroměstských částech velkých metropolí po celém světě.

750 000 cestujících denně – po rozšíření trati 1 milion
Díky modernímu systému BRT (Bus-Rapid-Transit) se rychle naplnila vysoká očekávání projektantů: Přibližně 750 000 pasažérů denně využívá zrychlené autobusy na trase, která měří celkem 40,6 km. Díky tomu došlo k citelnému odlehčení na okružných dálnicích a odbočujících příjezdových komunikacích města Istanbulu. Při celkovém počtu 12,5 miliónů obyvatel (město Istanbul) je počet dojíždějících extrémně vysoký. Každodenní plechová lavina způsobuje trvalé zácpy, zpoždění a vysoké znečištění vzduchu. Zcela jinak oproti tomu probíhá „dojíždění“ v autobuse CapaCity: ekologicky, komfortně a bez tlačenic.

Vysoká rychlost a krátké doby taktu
K plynulému cestování výrazně přispívá vysoký takt až 30 sekund (!) ve špičkách a vysoká cestovní rychlost, která včetně prodlev na zastávkách činí 40 km/h . Nikdo nemusí dlouho čekat: V porovnání s dřívějšími časy s konvenční linkovou dopravou bylo možno každodenní dobu dojíždění v délce 1,5 hodiny zkrátit na 40 minut. Tohoto plynulého průběhu bylo dosaženo důsledným dimenzováním trati jako samostatného jízdního pruhu pro autobusy bez křižující dopravy. Šestiproudá rychlostní silnice E5, která vede od západu do centra Istanbulu, byla při jejím budování dimenzována tak, aby byl vymezen široký prostřední pruh v obou směrech jízdy. Tím se nabízely ideální předpoklady pro oba paralelně probíhající autobusové pruhy nové metropolitní autobusové linky. Uprostřed umístěná nástupiště jsou přístupná výlučně přes mosty pro pěší. Díky tomu je přestupování z jiných druhů linkové dopravy nebo přístup k parkovištím naprosto bezpečný a bezproblémový. Zatímco mohou vystupující pasažéři z vozů CapaCity vycházet čtyřmi dvoukřídlými dveřmi, prochází noví pasažéři moderním odbavovacím systémem s elektronickými jízdenkami. Systém zavedl dopravní podnik IETT již v roce 1995 pod označením Abkill a pasažéři ho velmi rychle přijali. Kromě toho existuje v každé stanici přepážka nebo pokladní pro cestující platící hotově. Jízdenky a tarify jsou kombinované s celým systémem hromadné předměstské dopravy města Istanbul – včetně trajektů, které křižují úžinu Bospor.

Komfortní přeprava za příjemných teplot
Cestující oceňují nejen dobře organizovaný provoz linky metropolitního autobusu, nýbrž také komfort autobusů CapaCity. Široké dvojité dveře, vesměs plynulé nastupování a vystupování, plošiny k stání s dostatkem místa i pro vozíčkáře nebo dětské kočárky. Přátelská atmosféra v prostorném a světlém prostoru pro cestující je ještě zdůrazněna vydařeným sladěním barev mezi stropem, bočními stěnami, sedadly a podlahovou krytinou. Mimořádný ohlas má účinná klimatizace vozů CapaCity, protože klimatizace zdaleka nepatří ke standardu obrovských vozových parků, které jsou provozovány na široce rozvětvených linkách turecké metropole. Příjemné tepoty si proto neužívají jen četní cestující, nýbrž také řidiči vozů CapaCity. Řidiči jsou´zkušení profesionálové, kteří v hektickém provozu v Istanbulu a jeho okolí najezdili nesčetné kilometry. Vědí, co to znamená, být ve žhavém vedru pokročilého léta na cestě s plně obsazeným linkovým autobusem. Proto je zaměstnání na pracovištích vozů CapaCity velmi žádané již jen kvůli klimatizaci. Navíc „piloti autobusů“ důvěrně znají uživatelsky přátelské uspořádání ovládacích prvků, protože také 494 městských autobusů typu Mercedes-Benz Citaro, které v roce 2005 v Istanbulu zahájily věk nízkopodlažních autobusů, je vybaveno přístrojovou deskou podle standardu VDV a mají v kokpitu v podstatě shodné funkce.

CapaCity: snadno ovladatelný a řiditelný
Rozhodující výhodou 19,54 m dlouhého vozu CapaCity je jeho vynikající ovladatelnost. Protože si vystačí pouze s jedním kloubem, jsou možné bezproblémové manévry včetně couvání. Velmi užitečná je v tomto případě kamera „Omnicam“ nainstalovaná nad zadním oknem, jejíž širokoúhlý objektiv řidiči přenáší aktuální situaci na obrazovku monitoru v kokpitu. Celkově nabízí autobus CapaCity oproti jiným řešením s dvěma klouby nebo autobusovými přívěsy značné výhody v každodenní praxi. Navíc jeho rádius otáčení pouhých 22,85 m přesně odpovídá poloměru otáčení kratšího kloubového autobusu Citaro (18 m). To bylo umožněno díky mnohokrát osvědčené modulární konstrukci konstrukční řady Citaro, která byla základem autobusu CapaCity. Z hlediska principu je konstrukce jednoduchá: Místo zádě s pouze jednou nápravou byl Citaro G prodloužen o zadní modul 15 m dlouhého sólového autobusu Citaro L. Dodatečná elektrohydraulicky řízená vlečená náprava umožňuje vynikající ovladatelnost nejdelšího autobusu značky Mercedes. Současně se podařilo optimálně rozdělit zatížení na nápravu, což představuje dodatečné plus z hlediska bezpečnosti autobusu s celkovou přípustnou hmotností 32 tun, užitečným zatížením 13 tun a enormní kapacitou 193 pasažérů (kloubový autobus Citaro: 150 pasažérů). Dobré jízdní vlastnosti autobusu CapaCity využívají istanbulští řidiči autobusů v každodenní praxi, neboť i když je převážná část trati bez zatáček, jsou nutné otáčecí manévry v koncových stanicích a u městských přejezdů k vozovně. Kromě toho mají mimořádný význam brzdné manévry, autobusy CapaCity mají koneckonců „zelenou“ a absolvují vzdálenosti mezi jednotlivými zastávkami ve vyšších rychlostech, než je jinak v městské dopravě běžné. Bezpečnostní rezervy a rychlé reakce zde zaručuje elektronický brzdný systém EBS, který patří vedle ABS, ASR a kotoučových brzd na všech kolech k sériové výbavě vozů CapaCity. Aby se zajistilo, že na metropolitní autobusové lince bude možno vždy včas a jemně zabrzdit, jsou na vozovce namalovány značky. Ukazují v sestupném pořadí od předepsané rychlosti na trase (70km/h) vždy optimální rychlost až po přesně definované místo zastavení.

Svébytný design – ekologická technika
Kontrasty v istanbulské příměstské hromadné dopravě odpovídají čilému životu tohoto multikulturního města: Od často starších mikrobusů Dolmuş přes více nebo méně moderní linková vozidla až po inovativní systém BRT kloubovými autobusy CapaCity. Velkoprostorová varianta vozu značky Mercedes-Benz představená poprvé jako prototyp v roce 2005 se vyznačuje nezaměnitelným designem, který se svým působením rovná vydařené syntéze autobusu a dráhy. Tento efekt byl dosažen především hluboko dolů zdůrazněnými plochami oken a zdánlivě vyšším tělesem autobusu s elegantně nasazenými bočními kryty, čímž jsou zakryty střešní nástavby. Výsledkem je impozantní vzhled, na který jsou v Istanbulu pyšní. Zvláštní význam má pro provozovatele IETT moderní a mnohokrát osvědčená technika pohonu vozu CapaCity s ekologickým řadovým šestiválcovým motorem OM 457 hLA vzadu. Dvanáctilitrové motory pro Istanbul odpovídají emisnímu standardu Euro 4/5 a pracují s úspornou technologií vznětových motorů BlueTec. Realizace moderní příměstské hromadné dopravy s agregáty s nízkými emisemi a atraktivní nabídkou – tak jak tomu je u nové linky Metrobus s 250 autobusy CapaCity – odpovídá nutnosti snížení individuální dopravy v centru metropole. Ukazuje se tak účinek požadavků istanbulské městské správy a IETT. Množství pasažérů, které vykazuje rostoucí tendenci, je toho spolehlivým důkazem. Řada z nich již nechává své osobní vozy odstavené, což se ne vždy děje jen z ekologických důvodů. Ceny paliv v Turecku jsou totiž vyšší než ve většině západoevropských států. Jízdenka na metropolitní autobus oproti tomu stojí pouze 1,30 TL (cca 85 centů). Navíc je cesta z periferie s jedním z nejmodernějších autobusových systémů světa komfortnější a rychlejší než vlastním vozem.

Hromadná městská doprava s tradicí – IETT jako centrální organizace
Moderní hromadnou městskou dopravu s pravidelnou linkovou dopravou zná Istanbul již 138 let. V roce 1871 byla do provozu uvedena jedna z prvních koňských drah vůbec. Již o čtyři roky později následovala další městská linka, která ještě dnes představuje technický vrchol: Dráha „Tünel“ dlouhá 574 m, lanová pozemní dráha, která byla postavena v severní části města na druhém břehu Zlatého rohu. Každoročně tuto trať dlouhou pouhých 600 m, která mezi údolní stanicí (Karaköy) a horní stanicí (Tünel) překonává 61,55 výškových metrů, použije více než 5 milionů pasažérů. V roce 1930 byla spuštěna první elektrická tramvajová dráha a začalo se zvyšovat i nasazení autobusů. Dopravní podnik IETT (Istanbul Elektrik Tünel Tramvay) vznikl v roce 1939 sloučením současně zestátněných elektrických a dopravních podniků. K dopravnímu podniku dnes patří metro, tramvaje, městská rychlodráha a autobusy. IETT zaměstnává 8189 zaměstnanců a mj. provozuje 2831 autobusů na 534 linkách. Od roku 1997 nakupuje istanbulský dopravní podnik téměř výlučně autobusy značky Mercedes-Benz. Snadná údržba, komfort a hospodárnost jsou přitom vždy přesvědčivými argumenty. Ne nadarmo je Mercedes-Benz v segmentu linkových a cestovních autobusů (celková přípustná hmotnost > 8t) i v Turecku vedoucí firmou na trhu.

Systémy BRT jsou stále žádanější – expertní tým provádí nezávislé poradenství
Rostoucí počet obyvatel a vysoké požadavky na mobilitu vyžadují po celém světě řešení, která jsou spolehlivá, hospodárná a flexibilní. Současně je nutno ekologickými opatřeními čelit hrozícímu dopravnímu kolapsu v mnoha městech. Moderní systémy rychlobusů – mezinárodně označované jako „Busway“ nebo „Bus-Rapid-Transit“ (BRT) – se již osvědčily v mnoha částech světa. Jejich rozhodující výhoda oproti kolejové dopravě: Téměř všude, kde existují silnice, lze použitím autobusů s mírnými investicemi realizovat efektivní koncept mobility. Změny jsou navíc díky nezávislosti na kolejové síti možné s relativně nízkými náklady. Z hlediska ekologické bilance jsou moderní autobusy v porovnání se všemi dopravními systémy sloužícími přepravě osob navíc na čelní pozici. Divize Mercedes-Benz Autobusy podporuje města a dopravní podniky při plánování systémů BRT vlastním expertním týmem. Tento tým má sídlo ve Stuttgartu a skládá se z dopravních projektantů, dopravních výzkumníků a stratégů, kteří se v národním i mezinárodním měřítku zabývají řešením dopravní problematiky. Nezávisle pracující tým má zásadně pouze poradní roli. Kromě Istanbulu existují další působivé příklady dobře fungujících systémů BRT, mezi nimi Amsterdam (Nizozemsko), Bogota (Kolumbie), Mexiko-City nebo Nantes (Francie). Všechny z nich úspěšně operují s autobusy, a to převážně s jejich kloubovými variantami, značky Mercedes-Benz. Další projekty se plánují v Jihoafrické republice, kde má být hromadná příměstská doprava před mistrovstvím světa v fotbale v roce 2010 ve městech Johannesburg, v Kapském městě a v Pretorii optimalizována pomocí moderních systémů autobusů. Také zde se svým poradním hlasem podílejí experti na BRT firmy Daimler-Buses.

CapaCity a Citaro – dva modely, které se doplňují
Bylo prodáno již více než 260 vozů typu CapaCity. Vedle Istanbulu jezdí kloubové autobusy se zvětšenou délkou ve Stuttgartu, Tübingenu a v Osnabrücku. Němečtí provozovatelé se však rozhodli pro jednotný vzhled svého vozového parku, a proto si objednali kapacitní výhody XXL autobusů s aktuální karoserií Citaro. Opačně to funguje také velmi dobře: Kloubové autobusy Citaro pro systém BusWay v Nantes byly objednány v provedení, které se svým exkluzivním designem velmi blíží vozu CapaCity. Takováto řešení ještě více prokazují flexibilitu, kterou umožňuje modulární koncept konstrukční řady Citaro.
Metrobus Istanbul – fakta
- Linka rychlostních autobusů byla uvedena do provozu v září 2007 - Provozovatelem je dopravní podnik IETT - Celková délka tratí činí v současné době 40,6 km. Linka BRT byla v prvních dvou úsecích zřízena mezi městskými částmi Avcilar na severozápadě Istanbulu a Zincirlilkuyu v centru a v roce 2009 byla díky velmi dobrému přijetí ze strany zákazníků rozšířena na spoj Zincirlikuyu – Sögütlücesme (na asijské straně města). - Linka byla zřízena bez křížení a se samostatným jízdním pruhem pro autobusy v každém směru jízdy - Dodnes bylo dodáno všech 250 autobusů CapaCity - V době dopravních špiček jezdí autobusy každých 30 sekund. - Denně je přepraveno cca 750000 cestujících - Průměrná rychlost činí vč. zastávek celých 40 km/h - Metropolitní autobus má ve všech stanicích přípojku k dalším dopravním linkám - Systém jízdenek je propojen s metropolitními autobusy, metrem, tramvajemi, městskou rychlodráhou, systémem Dolmuş a trajekty.