„Princip stavebnice dovoluje našemu vývoji Citaro neustále podrobovat omlazovací kúře, aniž by musel být pozměňován vlastní koncept. A to je tajemství úspěchu se jménem Citaro“, uvedl Göpfarth dále. Jako jednička v oblasti technologie a inovace určuje Daimler Buses trendy v bezpečnosti, hospodárnosti, spolehlivosti, komfortu i designu a nabízí svým zákazníkům prvotřídní a individuální produkty. „Z tohoto důvodu je pro nás samozřejmostí být na prvním místě rovněž v servisu a zásobování náhradními díly a nabízet plnohodnotný a speciálně pro autobus přizpůsobený koncept servisních služeb, abychom byli spolehlivým partnerem i po nákupu“, vysvětluje Holger Suffel, ředitel prodeje EvoBusu GmbH.

Budoucnost včetně
Od začátku své sériové produkce v letech 1997/1998 je Citaro doopravdy schopné tvořit budoucnost místní veřejné dopravy osob ideálním způsobem. Ať již je to v oblastech jako design, komfort cestujících nebo technologie pohonu. Citaro ukazuje, že inovativní koncept vozidla nemusí být v rozporu s hospodárností či vyzrálostí série. Již od samého začátku definuje městský linkový autobus nový standard ve vztahu technologiím pohonu vlídným k životnímu prostředí – nadšení z inovací, které přetrvává do dneška. Díky BlueTec dieselové technologii na bázi SCR (= Selective Catalytic Reduction) mohlo Citaro v roce 2006, již tři roky před svým uzákoněním, realizovat normu pro výfukové plyny Euro 5. Jen o nedlouho později bylo Citaro prvním sériovým městským linkovým autobusem, jehož motor splnil požadavky EEV (= Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Premiérou Citara G BlueTec Hybrid opět účinně prokázal koncept městského autobusu v roce 2007 svojí odpovědnost za životní prostředí: u Citara G BlueTec Hybrid se jedná o technologicky mimořádně vysoce vyvinutý sériový hybridní pohon s elektromotory v nábojích kol. Díky této technologii může vůz urazit části trasy zcela bez emisí v čistě bateriovém provozu. Cestu k bezemisní veřejné přepravě osob potvrzuje rovněž aktuálně představené Citaro FuelCELL Hybrid. Tento „logický krok“ od BlueTec Hybrid k FuelCELL Hybrid neprodukuje během jízdy žádné škodliviny navíc a jezdí téměř nehlučně. Jako pohonná hmota pro palivové články slouží vodík.

Modelový program orientovaný na uživatele
Jméno Citaro je dnes synonymem pro modelovou řadu, která pokrývá celé spektrum požadavků veřejné dopravy osob. Z původních dvou byla rodina městských autobusů průběžně rozšířena na dnešních 12 základních modelů: nízkopodlažní solo autobus v provedení dvou- a třínápravovém od 10,5 m do 15 m délky, nízkopodlažní kloubový autobus, nízkopodlažní meziměstský autobus Low Entry Citaro LE a od Citara odvozený velkoprostorový autobus Mercedes-Benz CapaCity poskytují odpovědi na všechny otázky městské a příměstské linkové dopravy. Citaro dávno úspěšně jezdí v evropských metropolích. Je doma v celkem 40 zemích světa po Austrálii, Japonsko, Čínu či Mexiko.

Jubilant bude jezdit ve Frankách
Jubilejní autobus je briliantově stříbrné, černě orámované Citaro LÜ, jehož přechod střechy je v provedení balíčku Metro-Design. Jde o variantu designu, která činí 15- metrové Citaro ještě modernějším a ještě více přizpůsobeným městu. Díky tomu pro pozorovatele zmizí střešní nástavby, například klimatizační zařízení, skryté za designovými prvky. Vozidlo vybavené kamerami pro jízdu vzad bude v budoucnu vykonávat svojí službu ve franském Fürthu. Vozový park společnosti infra fürth verkehr GmbH zahrnuje 46 vozidel, z toho 40 tvoří Citaro. Klaus Dieregsweiler, ředitel infra fürth verkehr gmbH: „V roce 1999 jsme pořídili první Citaro a od té doby jsme zůstali modelu věrní. Citaro zosobňuje vše, co musí přinášet moderní koncept městského autobusu: hospodárnost, variabilitu v možnostech výbavy a modelovou variabilitu, stejně jako neomezenou spolehlivost.“