Výrobci užitkových vozidel se mohou setkat se silnou cykličností své činnosti. Propad trhu v roce 2009 dalece přesahující normální cyklus vedl k tomu, že celosvětově značně zpřísnili svůj management týkající se nákladů a zkoncipovali nové programy efektivnosti. Zároveň vyvinuli úsilí o zlepšení své výchozí situace pro dobu po krizi, například kooperacemi či partnerstvími s podniky na růstových trzích jako Brazílie, Rusko, Indie a Čína.

Andreas Renschler, v představenstvu společnosti Daimler AG zodpovědný za Daimler Trucks a Daimler Buses, vysvětluje aktuální vývoj následujícím způsobem: „Naše odvětví je odjakživa formováno silnými cykly, proto jsme na poklesy na trhu zásadně připraveni. Přesto je jasné, když světová ekonomika poklesne tak dramaticky jako nikdy předtím, pak se to dotkne ve zvláštní míře výrobců užitkových vozidel, protože užitková vozidla jsou investiční majetek. Stejně tak správný je ale fakt: nákladní vozidla a autobusy jsou a zůstanou věcí růstu. Když to z hlediska ekonomiky opět půjde nahoru, dojde opět ke vzestupu i u výrobců užitkových vozidel. Ekonomický růst bez dopravy neexistuje.“

Vývoj u Daimler Trucks a Daimler Buses

Značky nákladních automobilů z portfolia Daimler Trucks Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star a Fuso se za dramatického vývoje na trhu vyvíjely ve většině regionů lépe než trh.

Jako důsledek celosvětové finanční a ekonomické krize přesto poklesl odbyt Daimler Trucks v období od ledna do listopadu 2009 o 46 procent na 234 686 jednotek (vloni 431 921 jednotek). Pokles odbytu poznamenal klíčové trhy v Evropě, USA, Latinské Americe a Japonsku. Podíl na trhu bylo ale možné ve většině regionů obhájit či dokonce posílit. Tak si Mercedes-Benz Trucks (HDT/MDT) v Evropě od ledna do října 2009 upevnil svou vedoucí pozici na trhu přírůstkem necelých dvou procentních bodů na 22,5 procent. Na celkově ještě stále značně klesajícím severoamerickém trhu dosáhl Daimler Trucks North America ve srovnání druhého s třetím čtvrtletím 2009 nárůstu odbytu o 15 procent týkajícího se všech produktů. Fuso dokázal v odbytu nákladních automobilů a autobusů na mezinárodních trzích v témže období značně přidat: o 72 procent.

Ve srovnání se stejným měsícem loňského roku se odbyt Daimler Trucks v listopadu 2009 stabilizoval. S 36 procenty byl tehdy pokles odbytu ve srovnání s předchozím rokem méně vyhraněný než v průběhu roku. Oproti předcházejícím měsícům říjnu a září byl zaznamenán růst. S přibližně 26 000 prodanými jednotkami byl listopad odbytově nejsilnějším měsícem v roce 2009. K tomu se vyjádřil Andreas Renschler takto: „Při vší opatrnosti s výroky k dalšímu ekonomickému vývoji signalizuje aktuální vývoj přece jen tu skutečnost, že celosvětový trh s užitkovými vozidly dosáhl na dno. V došlých objednávkách vidíme v mnoha regionech přinejmenším počátek lehké regenerace trhu v roce 2010.“

Odbyt autobusů a podvozků od Daimler Buses se v listopadu 2009 snížil o 4 procenta ve srovnání se stejným měsícem loňského roku. V období od ledna do listopadu 2009 poklesl odbyt o 22 procent na 28 835 jednotek ve srovnání s týmž obdobím v rekordním roce 2008 (36 804 jednotek). Na důležitém německém domácím trhu jakož i v Itálii a Francii dosáhl Daimler Buses od ledna do října 2009 nárůstu podílu na trhu. Zejména stabilní obchod s městskými autobusy v Evropě přispěl v končícím roce 2009 k tomu, že autobusy byly ekonomickou krizí postiženy výrazně méně než užitková vozidla celkově.

Také na zámořských trzích zaznamenal Daimler Buses k listopadu 2009 přesvědčivý výsledek. V Mexiku byla obhájena vedoucí pozice na trhu s tržním podílem přibližně 53 procenta a v Brazílii byla pozice dokonce mírně vylepšena o jeden procentní bod na přibližně 50 procent. Na celkově klesajícím severoamerickém trhu vytvořil Daimler Buses za prvních jedenáct měsíců roku úctyhodný nárůst odbytu ve výši 30 procent. Daimler Buses tím mohl v krizovém roce 2009 dále vylepšit svou celosvětovou vedoucí pozici v obchodu s městskými a zájezdovými autobusy.

Prognózy o světových ekonomických perspektivách pro rok 2010 se vyznačují umírněným optimismem. I pro obchod s užitkovými vozidly se od druhé poloviny roku 2010 ubírají předpovědi směrem k lehkému uzdravení – i když od nízké úrovně a s malým tempem růstu. U Daimler Trucks se předpovídaná lehká regenerace na mnoha trzích odráží v došlých objednávkách. Další zvyšování efektivity obchodních úseků užitkových vozidel Trucks Europe/Latin America, Trucks NAFTA a Trucks Asia pozitivně přispějí v roce 2010 k vývoji divizí užitkových vozidel Daimler.

K tomu patří i pozitivní efekty z nového zaměření Daimler Trucks North America (DTNA) a Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC).

Světové odbytové trhy Daimler Buses se v nadcházejícím roce budou pohybovat na úrovni roku 2009. Další zvyšování efektivnosti, například za základě flexibilního užití evropského autobusového výrobního svazu, napomohou k tomu, aby se vylepšilo postavení Daimler Buses jako benchmarku v mezinárodním obchodu s autobusy.

Management nákladů a kapacit u Daimler Trucks

Strategická orientace Daimler Trucks a Daimler Buses je písemně vymezená v tzv. programu „Global Excellence“. Vedle zaměření se na správné výrobky a na zpřístupnění nových oblastí růstu ukazuje v krizovém roce 2009 svoji účinnost především zaměření se na ovládnutí tržních cyklů.

Pomocí zde vyvinutých nástrojů bylo možné flexibilně přizpůsobit silně snížené poptávce výrobu v továrnách na užitková vozidla a komponenty. Mercedes-Benz Trucks tak mohl jako poslední výrobce užitkových vozidel zavést ve svých německých závodech zkrácenou pracovní dobu, která také bude podle aktuálního stavu pokračovat až do června 2010. Tím lze zamezit aktivním personálním opatřením. Navíc vytvořil Mercedes-Benz Trucks v roce 2009 za účelem optimalizace výroby, nákladů a cash flow v německých závodech nad celým procesem tvorby hodnot v produkci nákladních automobilů a komponentů přísný program řízení nákladů.

Také programy k nové orientaci severoamerických a asijských aktivit největšího výrobce užitkových vozidel na světě jsou výsledkem tak zvaného programu „Global Excellence“. Tím reaguje Daimler Trucks na strukturální změny trhu užitkových vozidel v USA a v Asii. Oba programy v roce 2009 běžely naplno podle plánu. Realizace těchto plánovaných iniciativ posiluje konkurenční pozici Trucks NAFTA a Trucks Asia a přivádí značky Freightliner, Western Star a Fuso do značně posílené konkurenční pozice. K tomu říká Andreas Renschler: „Při hospodářském poklesu se ukazuje správná konfigurace. Nyní víme, že náš systém práce vydrží největší krizi všech dob. To dává naději na konjunkturu.“

Vstup na nové trhy

Střednědobě a krátkodobě se orientuje program „Global Excellence“ v obchodu s užitkovými vozidly Daimler na strategický růst na nových trzích a rovněž na portfolio nových, inovačních výrobků s ekologickými technologiemi pohonů.

Založením dvou 50:50 Joint Ventures s jedničkou na ruském trhu firmou Kamaz postoupil Daimler Trucks v roce 2009 v Rusku rozhodujícím krokem vpřed k otevření nových trhů s růstovým potenciálem: „Mercedes-Benz Trucks Vostok“ zahajuje distribuci nákladních automobilů a autobusů Mercedes-Benz a autokarů Setra již v lednu 2010. Ve druhém čtvrtletí 2010 začne montáž těžkých nákladních automobilů Mercedes-Benz modelů Actros a Axor. Výroba a distribuce lehkého nákladního automobilu Fuso Canter začne v prvním čtvrtletí 2010 přes společný podnik „Fuso Kamaz Trucks Rus.“

Výroba se pro oba Joint Ventures vybuduje v místě Naběrežnyje Chelny, sídle Kamazu.

V Indii si Daimler Trucks razí cestu vpřed pro své aktivity, navzdory krizi, a založil společnost Daimler India Commercial Vehicles Pvt. Ltd. (DICV). S výstavbou výrobního závodu na nákladní automobily v Chennai se již začalo. V roce 2012 zahájí společnost DICV výrobu nákladních automobilů lehké, střední a těžké třídy pro indický trh. Tyto nákladní automobily se představí pod novou značkou nastavenou pro indický trh. V roce 2009 bylo započato i s výstavbou distribuční a servisní sítě.

V Číně se zintenzivnily přípravy na založení Joint Ventures na výrobu nákladních automobilů s čínským podnikem Foton dominujícím na trhu. Jak u partnera Foton, tak i u Daimler Trucks se vychází z toho, že ještě chybějící schválení pro plánovaný společný podnik 50:50 udělí čínská vláda v příštím roce.

Silné značky a inovační výrobky

Přes ekonomicky velmi vypjatou situaci v celém průmyslu investuje Daimler Trucks dále značné prostředky do nových výrobků. Investice na příští dva roky se budou pohybovat ve výši nad rozpočty z let 2008 a 2009. Jak investice do následných generací aktuální palety výrobků Daimler Trucks, tak i vývoj ekologických nových pohonných technologií půjdou kupředu na plné obrátky. Toho příkladem jsou první nákladní automobily Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid. Inovační vozový park 50 nákladních automobilů této typové řady bude v příštím roce dán do užívání zákazníkovi, aby dokázal vhodnost použití této důležité technologie budoucnosti při všedním užívání.

K tomu patří i vývoj a zavádění ekologických technologií na severoamerickém trhu s užitkovými vozidly. V roce 2009 byly v nasazení u zákazníka v USA odzkoušeny návěsové tahače Freightliner, které jsou vybaveny technologií SCR pro dodatečné zpracování výfukových plynů, která se osvědčila v evropských nákladních automobilech s BlueTec. Na celkem 25 miliónech mil, v provozu u zákazníka, motory testovaných nákladních automobilů ukázaly, že technologie SCR splňuje s vysokou spolehlivostí normu o spalinách EPA 2010 platnou od ledna 2010 v USA. Také u Fuso v Japonsku byly dále realizovány investice do nových výrobků. U Fuso Canter Eco Hybrid byla opět podstatně snížena spotřeba paliva a množství emisí. Celkem bylo od zavedení této značky v roce 2006 prodáno v Japonsku přes 750 vozidel tohoto typu. V říjnu 2009 byly vyvezeny první modely tohoto ekologického nákladního automobilu poprvé na dva trhy mimo Japonsko: do Irska a Austrálie.

Daimler Buses usiluje o další vylepšení vedoucí pozice v celosvětovém obchodu s autobusy

Daimler Buses v průběhu fiskálního roku 2009 uhájil a potvrdil svou vedoucí pozici na celosvětovém trhu a v mnoha regionech dokonce ještě navíc získal další podíly na trhu. Tento vývoj mohl být zajištěn mimo jiné velkými zakázkami v Evropě, Jižní Africe, Severní a Jižní Americe. K tomu říká Andreas Renschler: „Přes ekonomickou situaci chceme být i v příštím roce nadále nesporným dominantním prodejcem v oblasti autobusů. Uděláme všechno pro to, abychom obhájili naši pozici benchmarku, a kde to bude možné, abychom dokonce ještě dále vylepšili náš podíl na trhu. Náš systém práce v obchodu s autobusy se osvědčil právě v roce 2009. Proto jsme optimističtí, pokud jde o odbyt a zisk v příštím roce.“

Strategická orientace Daimler Buses sází na nárůst na tradičních a na nových trzích jakož i na dominující postavení v oblasti technologie. K tomu patří zaměření se na alternativní technologie pohonů především pro městský autobus. Testovací flotily s dieselelektrickým hybridním pohonem či hybridním pohonem s palivovými články opravňují nároky na vedoucí pozici. S více než 3 000 hybridními autobusy Orion v amerických metropolích je Daimler Buses jedničkou na trhu v oblasti hybridních autobusů.

S ohledem na růst na nových trzích se, navzdory krizi, důsledně pracuje na objevení nových potenciálů. Tak se rozšiřují kooperace s místními partnery, například v Indii s výrobcem nástaveb Sutlej Motors Ltd. spolupracuje Daimler Buses od roku 2007 v oblasti zájezdových autobusů. V Rusku se bude realizovat prodej autobusů Mercedes-Benz a Setra od roku 2010 přes Joint Ventures s Kamazem „Mercedes-Benz Trucks Vostok“, který byl nově založen koncem roku 2009. V Číně udržuje Daimler Buses od roku 1993 úspěšnou spolupráci s čínským výrobcem autobusů Ankai. Tento podnik je uživatelem licence pro zájezdové autobusy značky Setra.

S ohledem na strategické zaměření Daimler Trucks a Daimler Buses zdůvodňuje Andreas Renschler oprávněnost požadavku na vedoucí pozici největšího výrobce užitkových vozidel na světě: „Právě za aktuálně obtížných ekonomických podmínek se chceme podílet na strategickém růstu na trzích v Brazílii, Rusku, Indii a Číně a naše porfolio výrobků přednostně zaměřit na potřeby našich zákazníků s ohledem na budoucí produktové generace a technologie. Jakmile se ekonomická situace uzdraví, stoupne i potřeba přepravy a my u Daimler Trucks a Daimler Buses budeme dobře umístěni na všech trzích s těmi správnými výrobky, abychom po krizi stáli tam, kde jsme stáli před krizí: Úplně vpředu!“