Také strategické směrování a budoucí perspektivy vývoje autobusů na příkladu alternativních pohonů to vyjadřují jasně. Mercedes-Benz má dlouholeté zkušenosti s komponenty a variantami alternativních konceptů pohonů. Tak byl v roce 1969 představen první hybridní autobus, před deseti lety pak první autobus s palivovým článkem „Nebus“. S 36 vozidly na palivový článek Citaro má podnik zkušenosti z více než 2 000 000 km a 125 000 provozních hodin. Při vývoji představeného hybridu Citaro BlueTec stojí vedle předností pro životní prostřední na prvním místě lepší služba zákazníkům a kompatibilita stavebnicového systému.

S hybridem Citaro Blue-Tec lze realizovat díky výrazným úsporám pohonných hmot, drastickému snížení emisí CO2 a dále snížení hluku novou dimenzi při šetření životního prostředí i zdrojů. Význam těchto aspektů je zřejmý z výsledků výzkumné skupiny „Budoucí struktury energií a mobility“ z Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie GmbH (Institut pro klima, životní prostředí, energie Wuppertal). Růst emisí CO2 se v porovnání s 90. lety ztrojnásobil a dostává se proto – i u užitkových vozidel – stále více do centra pozornosti společnosti. To platí i pro další komponenty výfukových plynů a pro emise hluku. Dopravní podniky cítí potřebu jednat také z důvodu disponibility pohonných hmot a nákladů na ně. Náklady na pohonné hmoty dnes činí cca 45 % provozních nákladů autobusu a konec aktuálního vzestupu cen motorové nafty ještě zdaleka není v dohledu.

To, jak vážně se obce a dopravní podniky těmito tématy zabývají, ukazuje příklad „TfL London Buses“. Londýnský dopravní podnik dnes využívá přibližně 7000 autobusů. Pravidelný provoz hybridních autobusů by chtěl tento dopravní podnik zahájit v letech 2009/2010 se stovkou vozidel. V letech 2011/2012 rozšíří dopravní podnik jejich používání na každoročních 500 nových nákupů. Na závěr budou všechna nová vozidla vybavena hybridním pohonem. Paralelně s tím zkouší „TfL London Buses“ vodík jako alternativu pro autobusy. Tak se dopravní podnik zúčastnil se třemi autobusy Mercedes-Benz Citaro Fuel-Cell evropského projektu CUTE (Clean Urban Transport for Europe). Deset autobusů by mělo v londýnské dopravě již v roce 2009 odebírat energii z vodíku.

„Další centrální výzvou pro subjekty zajišťující dopravní obslužnost je financování“, říká Dr. Kunibert Schmidt, jednatel Svazu automobilového průmyslu. „Dnes stojí 100 míst k přepravě v příměstské dopravě daňové poplatníky na dráze třikrát tolik než u autobusu. Proto je třeba se již zeptat, zda je skutečně ekonomicky přiměřené, když jde 90 procent prostředků na propojení regionů do kolejové dopravy. Rozvržení výkonů v systémech dopravní obslužnosti ukazuje naproti tomu jiný obrázek. Podle údajů Statistického spolkového úřadu použilo v první polovině roku 2007 přibližně 2,7 miliardy cestujících autobus. Bylo jich přibližně stejně jako u železnice, tramvaje, metra a příměstských drah dohromady.“ Celkově se sympozium o dopravní obslužnosti pořádané společností Mercedes-Benz věnovalo celému spektru otázek od vnějších vlivů jako jsou dostupnost energie a mobilita, přes aktuální a budoucí koncepty vozidel a dopravních systémů na bázi autobusů, až po konkrétní plány dopravních podniků.