Podobně jako nové Travego i Tourismo má Integro u dvounápravové varianty o 140 mm prodloužený představek. Tyto centimetry navíc se na levé straně zužitkují na místě řidiče. Napravo těží z prodloužení prostorný vstup, na přání dodávané sedadlo průvodce a sedadla pro cestující. Vepředu má Integro jednokřídlé dveře výklopné směrem ven o šířce 774 mm. Druhé dveře výklopné směrem ven o šířce 1 224 mm, které jsou umístěny uprostřed vozu, mají sériově dvě křídla. Volitelně je k dispozici také jedno křídlo, řešení pro kyvadlovou dopravu s méně zastávkami. U každých dveří je instalován halogenový spot pro osvětlení vstupu.

Do všech modelů autobusů Integro se montuje osvědčený ležící řadový šestiválec OM 457 hLA se zdvihovým objemem 12 l. Sériově je vybaven výkonem 220 kW (299 HP) a maximálním točivým momentem 1 250 Nm při nízkých otáčkách pouze 1 100/min. Na přání je možná také varianta s výkonem 260 kW (354 HP), točivý moment činí v tomto případě 1 600 Nm rovněž při 1 100/min. Toto hnací ústrojí je u autobusu Integro L se třemi nápravami a délkou 15 m již v základní výbavě. Nejdelší Integro je alternativně k dostání také s výkonem 300 kW (408 HP) a točivým momentem 1 900 Nm. Dvě nádrže na pohonné hmoty umístěné před přední nápravou s 340 litry motorové nafty jsou zárukou velkého dojezdu.

V autobusu Integro se používají kotoučové brzdy. Ke snížení servisních nákladů jsou brzdové kotouče na všech nápravách stejné. Nový linkový autobus je sériově vybaven antiblokovacím systémem (ABS) a na straně motoru protiprokluzovým systémem (ASR). Dvounápravové varianty Integra ve výbavě s manuální šestistupňovou převodovkou jsou na přání k dostání také s elektronickým stabilizačním programem (ESP), který obsahuje elektronický brzdový systém (EBS) a brzdového asistenta (BA). Rovněž výběrově jsou linkové autobusy Integro s mechanickou převodovkou k dostání s hydrodynamickým retardérem Voith.