Měla samonosnou karoserii, s moderními konstrukčními prvky, jako např. nástup cestujících byl předními dveřmi u řidiče, který byl současně i průvodčí, schránky na zavazadla byla mezi nápravami, čím zmizela ze střechy zahrádka, do které se ukládala u jiných autobusů rozměrná zavazadla. Nedaří se mi to přesně doložit ani začátek, ani konec výroby autobusů Tatra 500HB, proto je zde neuvádím. Podle vzpomínek pamětníků tyto autobusy byly poruchové, ani jejich jízdní vlastnosti nebyly nejlepší. Zaslechl jsem i vyjádření jednoho z řidičů, který s tímto autobusem jezdil, ten tvrdil, že ,,díky" zadním nápravám, které byly vyvíjeny pro Pragu V3S u těchto autobusů praskalo šasi. Nevím, na kolik je toto tvrzení pravdivé, zde jej uvádím jen pro úplnost. Jak se ukázalo, mylně jsem si myslel, že je vše o autobusech Tatra 500 HB ,,jasné", když se mi zcela náhodou dostala do rukou zpráva o zkouškách rekonstruovaného autobusu Tatra 500 HB na podvozku a s motorem Tatra 138, které proběhly v roce 1964. Závěrečná zpráva je datována 24. 6. 1964, obsahuje 12 stran, podle ní autobus svůj účel splnil, ale do sériové výroby se nedostal. Zkoušený autobus byl přidělen ZV. n.p. Tatra Kopřivnice, jeho další osud není znám.

Základní rozměry:
Celková délka: 9 420 mm
Celková šířka: 2 350 mm
Celková výška: 3 000 mm
Obsaditelnost: 60 + 1
Sedících/stojících cestujících: 31/29