Články
100 let od zahájení autobusové dopravy v Praze
V pátek 7. března si připomeneme výročí 100 let od zahájení provozu pravidelné městské autobusové dopravy v Praze. Ačkoli tramvajové linky byly v rámci Prahy již dosti rozvinuté, spojení Malostranského náměstí a Pohořelce strmou Nerudovou ulicí vzhledem k značnému terénnímu převýšení stále chybělo. Proto udělil pražský magistrát 27. září 2007 Elektrickým podnikům koncesi na provozování této linky.
Jak byl zachráněn brněnský bus Škoda 706 RO MTZ
Zastávám názor, že nejen lidé, ale i věci mají různé, často velmi zajímavé osudy. Při pátrání po osudech zajímavých autobusů jsem náhodou zjistil i neúplný osud městského autobusu Škoda 706 RO z roku 1949, který je exponátem Technického muzea v Brně. Jasně si vzpomínám, že jsem tento autoubus poprvé viděl při náhodné cestě do Líšně, kde stál za plotem spolu s montážním vozem Praga RN, který používal například Dopravní podnik města Brna. Další náhoda mi pomohla k tomu, že jsem se setkal s pány Šlesingerem starším a Trepéšem, od kterých mám alespoň částečné informace o osudu tohoto autobusu.
Autobus Tatra 111
Zajímají mě všechny naše poválečné nákladní automobily a autobusy, ale největší slabost mám pro Tatru 111. Vím, že se vyráběla jako valník, sklápěč, cisterna, autobagr, autojeřáb atd., ale velmi mě překvapilo, když jsem si přečel v nějakém starším článku o Tatře 111 v provedení autobus, který mě začal zajímat. Povedlo se mi získat kopii fotografie tohoto autobusu a začal jsem pátrat po jeho osudu.
Škoda 706 RTO jako záchranářské vozidlo
Při návštěvě Hornického muzea v Harrachově jsem objevil publikaci Stručný přehled důlního záchranářství autorů ing. Vlastimila Šicha a Milana Chmely, vydané v Příbrami roku 1970. V kapitole č. 87 se lze dočíst o záchranářských vozidlech. Jak se zde píše, "k plnění svých úkolů jsou obvodní bášnké záchranné stanice vybaveny speciálními záchranářskými vozidly. Jsou to zpravidla autobusy Škoda RTO s šestiválcovým naftovým motorem Škoda 706 OHV s přímým vstřikem o výkonu 148 k při 1750 otáčkách za minutu, případně jiná výkonná a spolehlivá vozidla. Pohotovostní vozy jsou zvlášť upraveny pro záchranářské účely. Vezou s sebou potřebnou výzbroj, výstroj, hornické nářadí, vybavení pro předlékařskou první pomoc apod. Záchranáři se mohou při jízdě převléknout a vybavit podle druhu nehody. Vozidla jsou opatřena odlišným nátěrem od vozidel veřejné dopravy, mají výstražné sirény a modrá světla předepsaná pro vozidla báňské zácharnné služby s předností v jízdě."
Škoda Sentinel
Škoda Sentinel, vyráběný v Plzni v licenci Sentinel Wagoon Works, byl schopný provozu v těch nejtěžších podmínkách a díky pružnému chodu parního stroje se Sentinel dobře osvědčil také v náročném terénu. Škoda Sentinel Omnibus, provozovaný u nás pouze v jednom exempláři, měl karoserii zhotovenou na způsob železničního vagonu s bočními vstupními dvířky na levém boku a řidičova budka byla uzavřená se šépovým závětrným štítem se skly ve dřevěných rámech. Samostatné acetylénové lampy byly později nahrazeny elektrickými světlomety a svítilnami.
Celou historii Sentinelu naleznete na www.sentinel.cz
Baťův autobus
V rámci webu zlin.estranky.cz , který je zasvěcen městu Zlín, můžete zjistit i to, co měl Baťa společného s autobusovou dopravou. Vytvořil totiž lůžkový spací autobus pro noční spoje dálkových linek, přesněji pro linku Zlín - Holešov - Kroměříž - Brno - Třebíč - Jihlava - Praha. Pokud Vám tento autobus zaujal, naštivte tyto stránky a dozvíte se více.
Výročí pražských trolejbusů
Dnes je tomu právě 70 let od slavnostního zahájení provozu trolejbusů v Praze. Každodennímu provozu předcházely více než dvouměsíční jízdy. Trasa první linky vedla od střešovické vozovny přes Bořislavku ke kostelu sv. Matěje v Dejvicích. Protože Praha byla první městem u nás, kde se trolejbusová doprava zaváděla, byly ve výběrovém řízení osloveny tři české podniky: Škoda, ČKD a Tatra. Ty vyrobily po jednom vozidle na zkoušku. Další linka od Anděla do Jinonic zahájila provoz 1. října 1939. Po válce se začaly intenzivně stavět nové trasy - na Strahov, na Pankrác, do Vršovic, do Strašnic, na Žizkov, do Vysočan, do Čakovic a do Velké Chuchle. Roku 1959 dosáhla trolejbusová síť délky 56,8 km a jezdilo na ní jedenáct linek. V 60. letech nastala změna koncepce městské hromadné dopravy, a tak byly tratě postupně rušeny, aby se 15. října 1972 Praha s trolejbusy nadobro rozloučila. Na pražské trolejbusy můžete nyní zavzpomínat již jen v Muzeu městské hromadné dopravy v Praze. (podle článku Dopravního podniku hl. m. Prahy v deníku Metro)
Čím jsme jezdili a jezdíme
Ukázkově zpracované téma vlastní historie najdete na stránkách vysokomýtské Karosy, jejíž výrobky tvoří více než polovinu u nás registrovaných autobusů. Dozvíte o historii od roku 1895, kdy Josef Sodomka zahájil svou výrobu kočárů až po současnost, kdy je Karosa součástí nadnárodního holdingu Irisbus. Prohlédnout si můžete mnoho nádherných fotografií autobusů od historických (1928) až po ty nynější, včetně různých prototypů. Každého autobusového fanouška zaujmou i historické aktualitky o tehdejších novinkách.
Trocha teorie nikoho nezabije
Pro nedělní čtení vám přináším odkaz na stránku z otevřené encyklopedie Wikipedie, pojednávající o historii autobusů, jejich použití a rozdělení, značkách, typech a modelech. Nechybí ani řada zajímavých odkazů. A když už jsme u té historie, přečtěte si taktéž stručné pojednání na webu Quido magazínu sdružení AMAVET Příbram.
2 Partner serveru:
