Články
Fotografie prototypu LIAZ 18.25 OB
Nabízíme fotografie "křížence" autobusu s nákladním vozem, který vznikl v roce 1997 na základě záměru o společném podniku s vietnamskou společností Transinco - právě do Vietnamu mělo směřovat až 2000 těchto autobusů. Na klasický žebřinový rám podvozku s pohonem zadní nápravy byla přišroubována karoserie autobusu. V interiéru bylo, v závislosti na modifikaci, až 36+1 míst k sezení. Kvůli výrazně teplejšímu podnebí nebyl prostor pro cestující vytápěn, naopak byla použita okna s velkoplošným posouváním pro dostatečnou ventilaci prostoru. Společný výrobní podnik nevznikl, byla vyrobena pouze tři vozidla. Do Vietnamu se žádné z těchto vozidel nedostalo, takže čekaly na své uplatnění zde v Čechách.
Získání typové zkoušky RT6-N1
Na sklonku roku 2008 byl završen desetiletý proces snahy o legalizování typu RT6N1 pro provoz na dráze s cestujícími. Dne 18.12.2008 bylo DÚ vydáno Rozhodnutí o schválení typu drážního vozidla pro RT6-N1. Dne 19.12.2008 byl vydán Průkaz způsobilosti drážního vozidla 1801. Předcházela tomu důkladná týmová práce našich zaměstnanců i spolupracujících společností. Díky patří externím partnerům SKD TRADE,a.s. a ZKV Kladno s.r.o.
Stavba lakovny a tryskače DPMB a.s. v areálu Medlánky
Myšlenka řešit potřebu kapacity lakování se datuje již dlouho před rokem 2000. Bylo zpracováno několik variant výstavby nové lakovny většinou jako samostatný objekt nebo formou přístavby ke stávajícím ústředním dílnám.
Autobusy budoucnosti ušetří palivo i emise
Zajímavý článek o CNG autobusech přinesl minulý týden denik.cz. Autorem článku je Dalibor Dostál a přináší mimo jiné statistické údaje o využití CNG autobusů u nás.
Ponorka
Pod tímto názvem si většina čtenářů představí určitě věc, která nemá s autobusy žádnou spojitost. Přesto zde takové spojení existuje. Výrazem „Ponorka“ jsou označovány autobusy vězeňské služby pro přepravu odsouzených nebo z trestné činnosti obviněných lidí. Samotný název těmto autobusům dali jeho pasažéři a je velmi zažitý.
Světová premiéra: nová generace Mercedes-Benz Travego s Active Brake Assist
Bezpečnost představuje nejvyšší hodnotu značky Mercedes-Benz, bezpečnost je v centru pozornosti u nové generace vysokopodlažních zájezdových autobusů Mercedes-Benz Travega: S ním slaví Active Brake Assist (ABA) světovou premiéru v zájezdovém autobusu. Nový je u Travego kromě toho také patentovaný systém pasivní bezpečnosti Front Collision Guard (FCG) jako efektivní ochrana řidiče a spolujezdce při čelním nárazu. K tomu je zde další bezpečnostní výbava jako natáčecí světlomety, senzory deště/světla, obrysové LED s dlouhou životností nad čelním sklem, vlečená náprava s nezávisle zavěšenými koly u třínápravových modelů, jakož i na přání podvozek s regulací naklápění. Řidiče očekává nově navržený kokpit s příjemným ovládáním. Na přání může být řadový šestiválec OM 457 LA dodán v nové nejsilnější verzi o výkonu 335 kW (456 PS). Rovněž tak je možné na přání získat novou automatizovanou osmistupňovou ručně řazenou převodovku Mercedes GO 240-8 PowerShift. Díky tomu je Mercedes-Benz mezi zájezdovými vysokopodlažními autobusy atraktivnější než kdy předtím.
Safety Coach Travego: číslo jedna v bezpečnostní technice
Bezpečnost a autobus – oba tyto pojmy patří neoddělitelně k sobě. Riziko smrtelného neštěstí je na dráze, v letecké dopravě a v motorizované individuální dopravě prokazatelně mnohokrát vyšší. Nejvyšší možná bezpečnost je ústředním bodem výzkumu a vývoje koncernu Daimler, ať již se jedná o osobní vozy, transportéry nebo nákladní vozy či autobusy. Před svým prvním vstupem na trh v roce 1999 se Mercedes-Benz Travego profiloval jako skutečně bezpečný autobus. Jak konstrukce jeho nástavby s vysoce stabilní technikou obvodového obepnutí, tak i jeho dynamicky naladěný podvozek a jeho sériová bezpečnostní výbava představovaly od samého začátku vzor bezpečnosti. Nová generace Travega nyní znovu, prostřednictvím Active Brake Assist (ABA) a Front Collision Guard (FCG), nastavuje laťku pro úroveň aktivní a pasivní bezpečnosti.
Motory TEDOM plní emisní limity Euro 5 i EEV
Vývoj CNG verze motoru probíhá dvěma směry: motory pro spalující chudou směs a motory spalující stechiometrickou směs. Plynový motor spalující chudou směs má typové označení TG 210. Tento motor má elektronicky řízené vícebodové dávkování plynu před jednotlivé válce. Motor je plně elektronický – komunikuje prostřednictvím sběrnice CAN s ostatními elektronickými systémy vozidla (ABS, TCS, rychloměr aj.). Řídicí jednotka má archivaci parametrů motoru pro případ analýzy poruchových stavů a spotřeby paliva. Údaj o okamžité spotřebě paliva se zobrazuje i řidiči na přístrojové desce a napomáhá tak i ke snížení spotřeby paliva, neboť spotřeba paliva u zážehového motoru závisí na způsobu jízdy více než u motoru vznětového. Motor plní emisní limit EURO 4, na ruský plyn pak splňuje parametry EURO 5.
Kamerový systém pro sledování mrtvých úhlů
Zajistit plnou viditelnost slepých úhlů u autobusů, je hlavním cílem nového kamerového systému, který vyvinula společnost Eurosealand Vitoria, specialista na bezpečnostní řešení a prevence pracovních rizik u vozidel a dopravních strojů.
Nový Mercedes-Benz Travego s Active Brake Assist
Nová generace vozu Mercedes-Benz Travego se představuje ve světové premiéře: do autobusu bude poprvé nasazen mnohokráte oceněný Active Brake Assist. Bezpečnostní systém, který je známý jako nouzový brzdový asistent, provede v případě akutního nebezpečí nárazu do pomaleji jedoucího vozidla, poté co řidič sám nezareaguje na vydaná odstupňovaná varovná upozornění, automaticky brzdný manévr maximální brzdnou silou.
3 
Partner serveru:
